Các triệu chứng của vòng bi trục bánh xe bị hỏng là gì và khi nào bạn nên thay thế nó?

A ổ trục bánh xe là một trong những bộ phận quan trọng nhất về an toàn trên bất kỳ chiếc xe nào. Nó hỗ trợ toàn bộ trọng lượng của xe ở mỗi bánh xe, cho phép bánh xe quay tự do và chính xác, và - trên các trục dẫn động - truyền mô-men xoắn dẫn động từ trục trục đến bánh xe. Khi ổ trục trục bánh xe bắt đầu hỏng, hậu quả sẽ tiến triển từ các triệu chứng cảnh báo sớm dễ bị bỏ qua, đến sự suy giảm hiệu suất ngày càng nghiêm trọng và cuối cùng là khả năng bánh xe bị bong ra hoặc mất khả năng kiểm soát xe nếu ổ trục bị hỏng.

Nhận biết sớm các triệu chứng của vòng bi trục bánh xe bị hỏng - và hiểu những triệu chứng đó cho thấy gì về tình trạng của vòng bi - là sự khác biệt giữa việc thay thế vòng bi đơn giản tại xưởng và sự cố bên đường hoặc trong trường hợp xấu nhất là một tai nạn. Hướng dẫn này giải thích các triệu chứng cụ thể của ổ trục bánh xe bị hỏng theo thứ tự từ sớm nhất đến nghiêm trọng nhất, cách chẩn đoán bánh xe nào bị ảnh hưởng và tiêu chí quyết định về thời điểm thay thế.

Các triệu chứng phổ biến nhất của vòng bi trục bánh xe bị hỏng

1. Tiếng ồn mài hoặc gầm gừ thay đổi theo tốc độ xe

Triệu chứng sớm nhất và đặc biệt nhất của ổ trục bánh xe bị hỏng là tiếng ồn mài, gầm gừ hoặc vo ve liên quan trực tiếp đến tốc độ xe. Khi xe tăng tốc, tiếng ồn tăng cao độ hoặc cường độ; khi xe chạy chậm lại thì nó giảm đi tương ứng. Kiểu tiếng ồn phụ thuộc vào tốc độ này là điểm phân biệt ổ trục bánh xe với các nguồn tiếng ồn khác - tiếng ồn của lốp, tiếng ồn của khí thải và tiếng ồn trên đường đều có các đặc điểm phản ứng tốc độ khác nhau.

Tiếng ồn bắt nguồn từ các bộ phận lăn bị mòn hoặc hư hỏng (quả bóng hoặc con lăn) chạy trên bề mặt mương xuống cấp bên trong ổ trục. Khi ổ trục bị mòn, tiếp xúc lăn trơn tru ngày càng trở nên thô ráp, tạo ra rung động truyền qua vỏ ổ trục, khớp nối và hệ thống treo vào thân xe dưới dạng tiếng ồn. Trong giai đoạn đầu, tiếng ồn chỉ có thể nhận thấy rõ ở một số phạm vi tốc độ nhất định — thường là 60–100 km/h — vì tần số tiếp xúc của con lăn rơi vào phạm vi truyền hiệu quả nhất vào khoang hành khách ở những tốc độ đó.

2. Tiếng ồn thay đổi khi rẽ hoặc chuyển làn đường

Một sàng lọc chẩn đoán quan trọng đối với triệu chứng tiếng ồn của ổ trục: nếu tiếng ồn thay đổi — tăng ở một bên của vòng rẽ và giảm ở bên kia — điều này cho thấy ổ trục cụ thể đang bị hỏng. Khi xe quay đầu, tải trọng sẽ chuyển sang hai bên. Khi rẽ trái, tải trọng chuyển sang bánh bên phải; rẽ phải thì tải trọng chuyển sang bánh trái. Ổ trục bị hỏng ở phía chịu tải nặng hơn sẽ tạo ra nhiều tiếng ồn hơn; khi tải được chuyển đi khỏi nó (ổ trục bị hỏng lúc này nằm ở phía chịu tải nhẹ), tiếng ồn sẽ giảm.

Quy trình chẩn đoán thực tế: nếu tiếng ồn mài tăng lên khi bạn rẽ nhẹ sang phải khi lái xe ở tốc độ vừa phải thì ổ trục bị hỏng rất có thể ở phía bên phải (phía trước bên phải đối với xe dẫn động cầu trước hoặc phía sau bên phải nếu tiếng ồn xuất hiện từ phía sau). Nếu tiếng ồn tăng lên khi rẽ trái, nghi ngờ ổ trục bên trái. Thử nghiệm này đủ nhất quán và đáng tin cậy để các kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm sử dụng nó làm phương pháp nhận dạng phía ổ trục chính trước khi tháo rời.

3. Tay lái rung hoặc lắc lư

Khi độ mòn của ổ trục tiến triển vượt quá giai đoạn tiếng ồn ban đầu, độ hở bên trong của ổ trục tăng lên - các bộ phận lăn không còn vừa khít trong mương và có độ lỏng có thể đo được trong cụm lắp ráp. Sự lỏng lẻo này dẫn đến hiện tượng đảo bánh xe: bánh xe không còn quay trong một mặt phẳng cố định hoàn hảo mà lắc lư nhẹ sau mỗi vòng quay. Ở bánh trước, sự rung chuyển này được truyền trực tiếp qua liên kết lái đến vô lăng, tạo ra rung động hoặc rung lắc có thể cảm nhận được ở vô lăng ở một số tốc độ nhất định và thường thay đổi theo tải trọng, quay vòng và điều kiện đường.

Rung vô lăng do vòng bi gây ra khác với rung động do mất cân bằng lốp - mất cân bằng lốp tạo ra rung động ở một phạm vi tốc độ xe cụ thể biến mất trên và dưới phạm vi đó, trong khi rung động của ổ bi có xu hướng rộng hơn và thay đổi đặc tính theo hướng rẽ. Nếu việc cân bằng bánh xe không giải quyết được hiện tượng rung vô lăng thì việc kiểm tra ổ bi trục bánh xe là bước chẩn đoán tiếp theo.

4. Lốp mòn không đều

Ổ trục trục bánh xe có độ hở bên trong tăng lên cho phép bánh xe và lốp nghiêng một chút so với trục - một tình trạng được gọi là biến đổi độ cong hoặc độ cong quá mức do ổ trục bị lỏng. Góc bánh xe không đều này gây ra sự tiếp xúc không đồng đều giữa lốp và mặt đường, tạo ra các vết mòn mặt lốp nhanh hơn hoặc không đều. Ở các xe dẫn động cầu trước, vòng bi trục bánh trước bị mòn là nguyên nhân phổ biến gây ra hiện tượng mòn gai lốp ở mép trong hoặc mép ngoài mà không thể giải thích được bằng các vấn đề căn chỉnh. Nếu việc kiểm tra căn chỉnh cho thấy các giá trị nằm trong phạm vi thông số kỹ thuật nhưng mặt lốp vẫn bị mòn bất thường thì việc kiểm tra ổ trục là cần thiết.

5. Lỗi đèn cảnh báo ABS và cảm biến tốc độ bánh xe

Các cụm trục bánh xe hiện đại — đặc biệt là các thiết kế Thế hệ 2 và Thế hệ 3 (xem bài viết về các thế hệ ổ trục trục bánh xe) — tích hợp cảm biến tốc độ bánh xe ABS trực tiếp vào cụm ổ trục. Cảm biến đọc tốc độ quay của vòng mã hóa từ tính được tích hợp trong vòng trong hoặc vòng đệm của ổ trục. Khi ổ trục bắt đầu hỏng, một số chế độ hỏng hóc có thể làm hỏng tín hiệu tốc độ bánh xe: vòng mã hóa có thể bị hỏng hoặc mất đặc tính từ tính do nhiệt và nhiễm bẩn; ổ trục bị lỏng có thể khiến khe hở giữa cảm biến và vòng bộ mã hóa thay đổi, làm giảm chất lượng tín hiệu; và hư hỏng vòng bi nghiêm trọng có thể gây mất tín hiệu gián đoạn hoặc hoàn toàn.

Kết quả là đèn cảnh báo ABS trên bảng điều khiển, có thể đi kèm với hệ thống kiểm soát độ ổn định, kiểm soát độ bám đường hoặc cảnh báo phân phối phanh điện tử, vì tất cả các hệ thống này đều phụ thuộc vào dữ liệu tốc độ bánh xe chính xác từ mỗi góc cua. Lỗi tín hiệu tốc độ bánh xe biến mất và xuất hiện trở lại hoặc xảy ra trên một rãnh bánh xe là một chỉ báo cụ thể để kiểm tra vòng bi ở góc đó - đặc biệt khi đi kèm với bất kỳ triệu chứng tiếng ồn hoặc rung động nào được mô tả ở trên.

6. Phanh sang một bên

Hư hỏng ổ trục nâng cao - trong đó ổ trục đã phát triển hư hỏng đáng kể bên trong hoặc hoạt động dọc trục của ổ trục trở nên đủ lớn để ảnh hưởng đến độ đảo của rôto phanh - có thể khiến xe bị kéo sang một bên khi phanh. Cơ chế này là rôto phanh bị lệch sang một bên do ổ trục bị lỏng, khiến piston của bộ kẹp phanh dao động vào ra khi rôto bị cong hoặc nghiêng quét qua nó, tạo ra lực phanh không đều giữa hai bên. Xe bị kéo phanh thường do kẹp phanh bị dính hoặc má phanh mòn không đều, nhưng nếu việc kiểm tra bộ phận phanh không phát hiện lỗi thì nên kiểm tra ổ trục bánh xe xem có bị tác động quá mức hay không.

7. Nhiệt ở bánh xe

Vòng bi bị hỏng nặng hoặc bị kẹt sẽ tạo ra nhiệt ma sát đáng kể. Trong các giai đoạn hỏng ổ trục nặng nhất - trước hoặc sau hỏng hóc cơ học thực tế của các bộ phận lăn - trục bánh xe và khu vực xung quanh trở nên nóng rõ rệt khi chạm vào sau khi lái xe, trong khi các vị trí tương ứng trên trục còn lại vẫn ở nhiệt độ hoạt động bình thường. Lượng nhiệt này là dấu hiệu cảnh báo ở giai đoạn cuối rằng ổ trục đang bị hỏng nhanh chóng; Vào thời điểm bánh xe bị nóng do ma sát ổ bi, việc thay thế là cần thiết. Việc lái một chiếc xe có ổ trục bánh xe cực nóng có nguy cơ bị kẹt ổ trục hoàn toàn, có thể khóa bánh xe hoặc, trong trường hợp xấu nhất, với tình trạng đai ốc trục bị lỏng, khiến bánh xe bị tách ra.

Làm thế nào để xác nhận vòng bi trục bánh xe nào bị hỏng

Khi xuất hiện các triệu chứng hỏng vòng bi, các quy trình chẩn đoán sau đây sẽ xác nhận vòng bi nào bị ảnh hưởng và mức độ nghiêm trọng của hư hỏng:

Kiểm tra xe trên cao - thử rung bánh xe: Khi xe được nâng lên một cách an toàn trên giá đỡ (không chỉ là kích sàn), hãy nắm lấy lốp ở vị trí 12 giờ và 6 giờ và cố gắng lắc nó về phía trước và ra xa bạn. Bất kỳ lực tác động nào được cảm nhận tại các vị trí này đều biểu thị khe hở ổ trục hướng tâm. Lặp lại ở vị trí 9 giờ và 3 giờ để kiểm tra độ chơi ngang. Vòng bi có thể sử dụng được không thể phát hiện được hoạt động nào theo cả hai hướng. Bất kỳ sự va chạm nào có thể cảm nhận được - thậm chí 0,5–1mm - trong xe có triệu chứng tiếng ồn hoặc rung đều xác nhận rằng cần phải thay thế vòng bi. Lưu ý rằng một số thiết kế xe có chút khác biệt về thiết kế; so sánh với cùng vị trí trên trục đối diện để làm tham chiếu.

Kiểm tra độ quay của bánh xe: Khi bánh xe được nâng lên khỏi mặt đất, hãy quay bánh xe bằng tay ở tốc độ vừa phải. Vòng bi tốt quay êm và giảm tốc đều. Vòng bi bị hỏng có thể có cảm giác thô ráp, có vết khía hoặc không đều khi các phần tử lăn đi qua các khu vực mương bị hư hỏng. Lắng nghe tiếng mài, tiếng lách cách hoặc tiếng ồn bất thường trong quá trình quay. Trên các trục dẫn động có bộ vi sai hạn chế trượt, hãy quay theo cả hai hướng để phân biệt lực cản của đường truyền với độ nhám của ổ trục.

Ống nghe hoặc que của thợ cơ khí: Ống nghe của thợ cơ khí đơn giản hoặc một thanh kim loại dài được giữ trên khu vực ổ trục trong khi người trợ lý quay bánh xe từ từ cho phép kỹ thuật viên nghe trực tiếp tiếng ồn của ổ trục được tách biệt khỏi cấu trúc xung quanh. Tiếng ồn của ổ trục có tính chất cục bộ, không đều và có hướng - nó phải được phân biệt rõ ràng với các âm thanh liên quan đến chuyển động quay khác.

Khi nào nên thay thế vòng bi trục bánh xe?

Thời điểm thay thế vòng bi trục bánh xe được xác định bởi mức độ nghiêm trọng của triệu chứng và vai trò của vòng bi trong hệ thống an toàn của xe:

Tại sự xuất hiện đầu tiên của tiếng ồn phụ thuộc vào tốc độ nhất quán , ổ trục phải được kiểm tra và, nếu được xác nhận, hãy lên kế hoạch thay thế trong một khung thời gian hợp lý - lái xe thêm vài nghìn km trên ổ trục bị ồn mới được xác định gần đây thường có thể chấp nhận được nếu tiếng ồn nhẹ và không có triệu chứng nào khác, nhưng sự chậm trễ vượt quá điều này sẽ khiến hư hỏng tiến triển.

Khi nào lỗi rung, kéo tay lái hoặc lỗi ABS xuất hiện ngoài tiếng ồn thì việc thay thế cần được ưu tiên và thực hiện kịp thời. Những triệu chứng này cho thấy ổ trục đã vượt qua giai đoạn mài mòn ban đầu và chuyển sang tình trạng ảnh hưởng tích cực đến hệ thống an toàn và xử lý phương tiện.

Khi nào sự lắc lư của bánh xe (có thể phát hiện được khi kiểm tra độ rung của bánh xe) hoặc sinh nhiệt hiện diện, không nên lái xe cho đến khi vòng bi được thay thế. Ở giai đoạn này, tính toàn vẹn về cấu trúc của vòng bi bị tổn hại và việc tiếp tục lái xe có nguy cơ hỏng hóc đột ngột.

Theo hướng dẫn phòng ngừa chung, ổ trục bánh xe trên xe chở khách thường hết tuổi thọ sử dụng trong khoảng 150.000–300.000 km trong điều kiện sử dụng bình thường, mặc dù phạm vi này thay đổi đáng kể tùy theo loại xe, điều kiện lái xe (chất lượng mặt đường, tiếp xúc với nước và muối) và chất lượng vòng bi. Các phương tiện vận hành trong môi trường khắc nghiệt — vùng ven biển có không khí mặn, vùng có đường mùa đông nhiễm mặn nhiều và đường địa hình thường xuyên có nhiều ổ gà — nên kiểm tra vòng bi trong khoảng thời gian ngắn hơn.

Việc thay thế một vòng bi có nghĩa là bạn nên thay thế mặt đối diện?

Đây là câu hỏi thường gặp khi quyết định thay thế ổ trục bánh xe. Hướng dẫn chung: nếu cả hai vòng bi trên cùng một trục có quãng đường đi được và lịch sử hoạt động giống nhau, và một vòng bi bị hỏng thì vòng bi kia có thể sẽ gặp tình trạng tương tự. Việc thay thế cả hai vòng bi trên trục cùng một lúc — trong khi xe đang ở trong xưởng và bánh xe đã được tháo ra — sẽ loại bỏ khả năng vòng bi thứ hai cần thay thế trong thời gian ngắn, tránh phí nhân công thứ hai. Trong bảo dưỡng xe thương mại và đội xe, việc thay thế đồng thời cả hai vòng bi trục là thông lệ tiêu chuẩn.

Đối với xe chở khách, việc có thay thế đồng thời ổ trục đối diện hay không là quyết định dựa trên độ tuổi, tình trạng của ổ trục còn sót lại và sở thích của chủ xe. Nếu ổ trục đối diện không có tiếng ồn, không hoạt động và không có lỗi ABS thì có thể để nó ở đúng vị trí một cách hợp lý - nhưng cần được kiểm tra lại vào lần bảo dưỡng tiếp theo.

Câu hỏi thường gặp

Tôi có thể lái xe với ổ trục bánh xe bị hỏng không?

Tóm lại - để đến xưởng - có, nếu các triệu chứng chỉ giới hạn ở tiếng ồn và bánh xe không hoạt động trong quá trình kiểm tra độ rung và không tạo ra nhiệt. Lái xe quãng đường dài trên ổ trục đã được xác nhận bị hỏng có nguy cơ bị hư hỏng nặng dần, lỗi ABS và hệ thống kiểm soát độ ổn định, lốp mòn không đều và trong trường hợp nghiêm trọng, ổ trục bị hỏng hoàn toàn có thể dẫn đến mất khả năng kiểm soát phương tiện. Không nên lái xe có bất kỳ hiện tượng phát hiện bánh xe nào hoặc có trục bánh xe nóng bất thường sau khi lái xe.

Thời gian thay ổ bi trục bánh xe mất bao lâu?

Trên các phương tiện hiện đại có cụm trục bánh xe bắt vít Thế hệ 2 hoặc Thế hệ 3, việc thay thế thường mất 1–2 giờ mỗi góc đối với kỹ thuật viên có kinh nghiệm, bao gồm cả việc tháo kẹp phanh và rôto để tiếp cận các bu lông lắp vòng bi, thay thế cụm cũng như lắp lại và xác minh mô-men xoắn. Việc thay thế ổ trục ép vào thế hệ 1 mất nhiều thời gian hơn — 2–3 giờ — vì ổ trục phải được ép từ khớp ngón tay, việc này cần có máy ép thủy lực và bộ chuyển đổi máy ép chính xác cho từng loại xe cụ thể. Thời gian lao động có thể kéo dài hơn nữa nếu ổ trục bị ăn mòn nặng ở khớp nối, hiện tượng thường gặp trên các phương tiện chạy quãng đường cao ở vùng có khí hậu mặn.

Tại sao tiếng ồn ổ trục bánh xe đôi khi biến mất tạm thời?

Đây là một hiện tượng được báo cáo có thể khiến chủ phương tiện hiểu lầm rằng vấn đề đã được giải quyết. Lời giải thích phổ biến nhất: tiếng ồn của ổ trục trong giai đoạn mài mòn sớm có thể thay đổi đáng kể theo nhiệt độ (khe hở ổ trục thay đổi một chút khi các bộ phận nóng lên đến nhiệt độ vận hành), điều kiện tải (tiếng ồn có thể rõ ràng hơn ở các kết hợp tốc độ-tải cụ thể) và trạng thái bôi trơn (ổ trục có dầu mỡ bị thoái hóa một phần có thể chạy êm hơn ở nhiệt độ vận hành khi mỡ ấm và lỏng so với khởi động nguội). Tiếng ồn biến mất không có nghĩa là ổ trục đã được phục hồi - hư hỏng bên trong đối với đường dẫn và các bộ phận lăn là vĩnh viễn và tăng dần. Nếu tiếng ồn xuất hiện và được xác nhận là liên quan đến ổ trục thì cần điều tra bất kể khoảng thời gian yên tĩnh không liên tục.

Vòng bi trục bánh xe dành cho xe Nhật, Mỹ, Châu Âu, Hàn Quốc và Đức

Chiết Giang Lckauto Parts Co., Ltd. sản xuất và cung cấp vòng bi trục bánh xe và cụm trục bánh xe cho đầy đủ các nguồn gốc xe - Nhật Bản, Mỹ, Châu Âu, Hàn Quốc và Đức - bao gồm một danh mục rộng rãi các ứng dụng xe khách, SUV và xe tải nhẹ. Tất cả các sản phẩm đều được sản xuất theo thông số kỹ thuật tương đương OEM về độ chính xác kích thước, cấp vật liệu, tải trước vòng bi và tích hợp vòng mã hóa để tương thích với ABS. Cung cấp bán buôn và OEM/ODM có sẵn.

Hãy liên hệ với chúng tôi về năm sản xuất, kiểu dáng, mẫu xe và vị trí bánh xe bị ảnh hưởng để xác định cụm trục bánh xe chính xác cho ứng dụng của bạn.

Sản phẩm liên quan: Vòng bi bánh xe ô tô Nhật Bản | Vòng bi bánh xe ô tô Mỹ | Vòng bi bánh xe ô tô châu Âu | Vòng bi bánh xe ô tô Hàn Quốc | Vòng bi trục bánh xe ô tô Đức