Sự khác biệt giữa Vòng bi bánh xe thế hệ 1, thế hệ 2 và thế hệ 3 là gì?

Vòng bi trục bánh xe đã phát triển qua ba thế hệ thiết kế riêng biệt trong bốn thập kỷ qua. Những thế hệ này - thường được gọi là Gen 1, Gen 2 và Gen 3 - thể hiện mức độ tích hợp ngày càng cao hơn giữa ổ trục, trục bánh xe, khớp nối xe và hệ thống cảm biến tốc độ bánh xe ABS. Việc tạo ra ổ trục bánh xe xác định cách nó được lắp đặt, những bộ phận nào khác mà nó thay thế, cách cảm biến ABS tích hợp với nó và mức độ tháo rời mà việc thay thế yêu cầu.

Đối với các nhà phân phối phụ tùng ô tô, cửa hàng sửa chữa và nhóm mua sắm OEM, việc hiểu rõ ba thế hệ là điều cơ bản để xác định chính xác các bộ phận, báo giá chính xác và đảm bảo rằng sản phẩm thay thế được cung cấp phù hợp với yêu cầu thiết kế của xe. Vòng bi Gen 1 không thể thay thế cho bộ phận Gen 3 trên xe được thiết kế cho Gen 3 và ngược lại - chúng không thể thay thế cho nhau. Hướng dẫn này giải thích về thiết kế, cấu trúc, phương pháp lắp đặt và các ứng dụng điển hình trên xe của từng thế hệ.

Vòng bi trục bánh xe thế hệ 1: Vòng bi côn hoặc vòng bi có thể tách rời

Vòng bi trục bánh xe thế hệ 1 (Gen 1) là thế hệ thiết kế lâu đời nhất, bao gồm ổ trục côn thông thường hoặc ổ bi hai hàng là một bộ phận riêng biệt, có thể bảo trì được lắp trong khớp tay lái hoặc vỏ trục của xe. Bản thân ổ trục Gen 1 không được lắp ráp sẵn với trục bánh xe - ổ trục phải được ép vào lỗ khớp nối hoặc vào trục trung tâm, và trục bánh xe là một bộ phận riêng biệt được lắp phía trên hoặc vào ổ trục sau khi nó được đặt vào khớp đốt ngón tay.

Cấu trúc và lắp đặt

Một cụm vòng bi bánh trước Gen 1 điển hình bao gồm:

• Bộ phận vòng bi tiếp xúc góc hai hàng (vòng trong và ngoài, bi, lồng, vòng đệm - nhưng không có mặt bích trung tâm tích hợp)
• Khớp lái, là vỏ kết cấu mà ổ trục ép vào
• Một trục bánh xe riêng biệt có mặt bích để lắp bu lông bánh xe, vừa khít với vòng trong của ổ trục
• Một đai ốc giữ (thường là đai ốc trục chính lớn) kẹp trục thông qua ổ trục để cung cấp tải trước và lực giữ dọc trục

Việc lắp đặt ổ trục Gen 1 cần có máy ép thủy lực để ép ổ trục vào lỗ khớp nối và ép trục qua vòng trong của ổ trục. Việc tháo lắp để thay thế cũng cần dùng máy ép để tháo ổ trục cũ ra khỏi khớp ngón tay. Điều này có nghĩa là việc thay thế vòng bi Gen 1 thường không thể được thực hiện bằng các dụng cụ cầm tay cơ bản - nó đòi hỏi phải có máy ép xưởng hoặc bộ công cụ kéo/bấm trung tâm dành riêng cho ứng dụng trên xe.

Khả năng tương thích ABS

Hầu hết các vòng bi Gen 1 đều được thiết kế trước khi cảm biến tốc độ bánh xe ABS tích hợp trở thành tiêu chuẩn. Trên xe có ABS sử dụng vòng bi Gen 1, cảm biến tốc độ bánh xe là một bộ phận riêng biệt - thường là cảm biến thụ động hoặc chủ động được gắn ở khớp nối hoặc liền kề với trục - đọc vòng âm răng là bộ phận ấn riêng biệt trên trục trục hoặc trục. Bản thân việc thay thế ổ trục không ảnh hưởng đến cảm biến vẫn còn nguyên vị trí trong khớp ngón tay.

Ứng dụng xe điển hình

Vòng bi Gen 1 chủ yếu được tìm thấy trên các mẫu xe cũ — các phương tiện được thiết kế và sản xuất từ cuối những năm 1980 đến những năm 1990 — và trên một số vị trí trục sau nhất định của những phương tiện tiếp tục sử dụng thiết kế truyền thống cho bánh sau không dẫn động. Chúng vẫn được sản xuất tích cực vì một lượng lớn xe kiểu cũ vẫn cần các phụ tùng thay thế cần bảo dưỡng. Các ứng dụng phổ biến bao gồm các mẫu xe cũ của Nhật Bản (cầu sau của Toyota, Honda, Nissan trước năm 2000), xe tải và SUV cũ của Mỹ cũng như các loại xe cũ của châu Âu trên nhiều thương hiệu.

Vòng bi trung tâm bánh xe thế hệ 2: Bộ trung tâm được lắp ráp sẵn với mặt bích tích hợp

Vòng bi trục bánh xe thế hệ 2 (Gen 2) tích hợp ổ trục và mặt bích trục bánh xe vào một bộ phận được lắp ráp sẵn duy nhất. Vòng trong của ổ trục được tích hợp với — hoặc lắp ép vĩnh viễn vào — một trục có mặt bích để mang trực tiếp các bu lông bánh xe hoặc các lỗ bu lông bánh xe. Bộ phận lắp ráp được nhà sản xuất cung cấp dưới dạng một bộ phận hoàn chỉnh: mặt bích trục, ổ trục (với các vòng trong và ngoài, các con lăn, lồng và vòng đệm) và trong hầu hết các trường hợp là vòng mã hóa ABS tích hợp.

Cấu trúc và lắp đặt

Trong thiết kế Gen 2, vòng ngoài của ổ trục vẫn ép vào lỗ khớp tay lái - phần lắp đặt này vẫn cần phải ép. Nhưng vòng trong và mặt bích trục đã được tích hợp sẵn, loại bỏ bước ép trục riêng biệt. Cụm Gen 2 được lắp đặt bằng cách nhấn bộ phận hoàn chỉnh (trục và vòng trong) qua lỗ khớp nối hoặc trong một số thiết kế, ấn vòng ngoài vào khớp nối với cụm trục theo sau. Đai ốc trục chính trung tâm giữ lại cụm trục.

Việc thay thế vẫn cần một máy ép để tháo và lắp vòng ngoài, nhưng bản chất được lắp ráp sẵn của thiết bị có nghĩa là vòng trong và trục ổ trục đã được lắp ráp và tải trước chính xác từ nhà máy - không cần điều chỉnh hiện trường về tải trước vòng bi.

Tích hợp ABS

Các thiết bị Gen 2 thường kết hợp vòng mã hóa ABS - vòng từ tính hoặc vòng răng - được tích hợp vào vòng đệm bên trong của cụm vòng bi. Vòng quay cùng với vòng trong và trục, đồng thời cảm biến tốc độ bánh xe gắn bên ngoài trong khớp ngón tay sẽ đọc vòng khi nó đi qua. Do vòng mã hóa được tích hợp vào phốt vòng bi nên việc thay thế bộ phận vòng bi Gen 2 cũng thay thế vòng bộ mã hóa dưới dạng một thao tác duy nhất, đảm bảo chất lượng tín hiệu ABS được khôi phục với vòng bi mới.

Ứng dụng xe điển hình

Vòng bi Gen 2 đã trở thành thiết kế chủ đạo từ đầu đến giữa những năm 1990 trở đi cho bánh trước của hầu hết các xe du lịch dẫn động cầu trước và nhiều xe dẫn động cầu sau. Chúng được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện của Nhật Bản, Hàn Quốc, Châu Âu và Mỹ từ giữa những năm 1990 đến đầu những năm 2000. Ví dụ bao gồm nhiều ứng dụng Toyota Camry, Honda Accord, Hyundai Sonata và Volkswagen Golf từ thời đại này, cũng như nhiều ứng dụng khác trên tất cả các nguồn gốc xe.

Vòng bi trục bánh xe thế hệ 3: Bộ lắp ráp bu-lông tích hợp đầy đủ

Vòng bi trục bánh xe thế hệ 3 (Gen 3) là thiết kế có tính tích hợp cao nhất, kết hợp ổ trục, mặt bích trục và — trong hầu hết các thiết kế — đầu nối cảm biến tốc độ bánh xe ABS thành một bộ phận được lắp sẵn duy nhất bắt vít trực tiếp vào khớp tay lái bằng một vòng bu lông, không cần nhấn để lắp hoặc tháo. Thiết kế bu-lông này là thế hệ thường thấy nhất trên các phương tiện hiện đại và là định dạng chủ đạo cho các bộ phận thay thế trên các phương tiện được sản xuất từ ​​​​giữa những năm 2000 trở đi.

Cấu trúc và lắp đặt

Một cụm trung tâm bánh xe Gen 3 bao gồm:

• Mặt bích vòng ngoài có lỗ bu lông để gắn trực tiếp vào mặt khớp tay lái (vòng ngoài không ép vào lỗ khoan - nó bắt vít vào mặt tiếp xúc phẳng của khớp ngón tay)
• Bộ phận vòng bi hai hàng trong cụm lắp ráp
• Một mặt bích trung tâm tích hợp mang các bu lông bánh xe (hoặc lỗ đinh trên một số thiết kế)
• Vòng mã hóa ABS tích hợp bên trong vòng đệm bên trong
• Trong hầu hết các thiết kế, đầu nối đuôi lợn hoặc cổng cảm biến cho cảm biến tốc độ bánh xe ABS, cắm trực tiếp vào cụm hoặc gắn liền kề với nó.

Việc lắp đặt yêu cầu tháo kẹp phanh và rôto/trống để tiếp cận mặt khớp nối, tháo các bu lông giữ cụm cũ vào khớp nối, kéo bộ phận cũ ra (có thể cần một dụng cụ kéo trục nếu sự ăn mòn đã liên kết trục với trục trục trên trục dẫn động) và vặn các bu lông lắp của cụm mới theo thông số kỹ thuật. Không cần máy ép thủy lực. Điều này giúp giảm đáng kể số công cụ, thời gian và trình độ kỹ năng cần thiết để thay thế so với Thế hệ 1 và Thế hệ 2 — nhiều công việc thay thế vòng bi Thế hệ 3 có thể được hoàn thành bởi kỹ thuật viên có năng lực với các công cụ xưởng cơ bản trong 1–2 giờ.

Tích hợp ABS

Cụm Gen 3 tích hợp cảm biến ABS một cách trọn vẹn nhất. Vòng mã hóa được tích hợp vào vòng đệm ổ trục, giá đỡ cảm biến nằm ở phía khớp ngón tay và nhiều thiết bị Gen 3 bao gồm một cảm biến hoạt động được cài đặt sẵn trong cụm kết nối với bộ dây điện của xe thông qua phích cắm. Cảm biến chủ động (Hiệu ứng Hall) có thể phát hiện cả tốc độ bánh xe và hướng quay, cung cấp nhiều dữ liệu hơn cho hệ thống kiểm soát lực kéo và ổn định xe hiện đại so với các cảm biến thụ động được sử dụng ở thế hệ cũ.

Ứng dụng xe điển hình

Gen 3 là thiết kế ổ trục bánh xe tiêu chuẩn cho hầu hết các xe du lịch, SUV và xe tải nhẹ được sản xuất từ giữa những năm 2000 đến nay trên mọi nguồn gốc xe. Đây là định dạng được tìm thấy trên phần lớn các loại xe sản xuất hiện tại của Nhật Bản (Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru từ khoảng năm 2005 trở đi), hầu hết các loại xe hiện tại của Mỹ (Ford, GM, Chrysler/Stellantis), hầu hết các loại xe hiện tại của Châu Âu (BMW, Mercedes-Benz, Audi/VW, Volvo) và hầu hết các loại xe hiện tại của Hàn Quốc (Hyundai, Kia). Để phân phối phụ tùng ô tô số lượng lớn, cụm Gen 3 đại diện cho phân khúc lớn nhất của thị trường thay thế vòng bi trục bánh xe.

So sánh song song: Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3

Tại sao nhận dạng thế hệ lại quan trọng đối với việc mua sắm phụ tùng

Chỉ định ổ trục bánh xe mà không xác nhận thế hệ là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất dẫn đến việc cung cấp phụ tùng không chính xác trong phân phối hậu mãi ô tô. Hai phương tiện có cùng độ tuổi và kích thước từ cùng một nhà sản xuất có thể sử dụng các thế hệ vòng bi khác nhau tùy thuộc vào năm mẫu xe - bản cập nhật giữa chu kỳ có thể đã chuyển từ Thế hệ 2 sang Thế hệ 3 và cả hai năm của mẫu xe đều đang hoạt động đồng thời, yêu cầu các bộ phận khác nhau. Nếu không có xác nhận thế hệ cụ thể theo năm, bộ phận sai sẽ được vận chuyển.

Đối với các nhà phân phối phụ tùng và nhóm mua sắm OEM, thông số kỹ thuật đầy đủ cho đơn đặt hàng ổ trục bánh xe phải bao gồm: năm xe, nhãn hiệu, kiểu dáng và mức độ trang trí; trục dẫn động hoặc không dẫn động (trước/sau); vị trí bên trái hoặc bên phải (có liên quan đến một số hướng đầu nối cảm biến ABS); và - nếu có - số bộ phận OEM từ cụm lắp ráp ban đầu. Tham chiếu chéo số bộ phận OEM vào danh mục thay thế là cách đáng tin cậy nhất để xác nhận các yêu cầu về thế hệ cũng như tất cả các kích thước và giao diện ABS trước khi gửi đi.

Câu hỏi thường gặp

Cụm vòng bi Gen 3 có thể thay thế Gen 2 trên cùng một chiếc xe không?

Không, chúng không thể thay thế cho nhau. Bộ lắp ráp Gen 3 yêu cầu một khớp nối có mặt tiếp xúc phẳng và các lỗ bu lông cho mặt bích vòng ngoài. Gen 2 yêu cầu một đốt ngón tay có lỗ hình trụ để vòng ngoài ấn vào. Hình dạng khớp nối cho mỗi thế hệ là khác nhau và việc sử dụng sai thế hệ lắp ráp cho thiết kế khớp nối của xe là không thể thực hiện được nếu không sửa đổi khớp nối, đây không phải là phương pháp sửa chữa hợp pháp. Luôn lắp ổ trục thay thế phù hợp với thế hệ mà xe được thiết kế.

Làm cách nào để xác định xe của tôi sử dụng thế hệ nào mà không có số bộ phận OEM?

Phương pháp nhận dạng trực quan nhanh nhất - khi bánh xe được tháo ra và các bộ phận phanh để lộ ra trục và khớp nối - là xem cách cụm trục gắn vào khớp nối. Nếu bạn thấy một vòng bu lông ở mặt sau của khớp nối (thường là 3 hoặc 4 bu lông) cố định mặt bích trục vào khớp nối thì đó là Gen 3. Nếu cụm trục có vẻ như được ép vào lỗ trong khớp nối mà không nhìn thấy bu lông từ phía sau và đai ốc trục chính lớn ở giữa có thể nhìn thấy ở giữa thì đó là Gen 1 hoặc Gen 2. Cơ sở dữ liệu ứng dụng xe (chẳng hạn như danh mục tham chiếu chéo sử dụng năm/nhãn hiệu/kiểu xe) là công cụ xác nhận đáng tin cậy nhất cho các bộ phận các chuyên gia.

Cả ba thế hệ đều hỗ trợ hệ thống ABS?

Vòng bi Gen 1 hỗ trợ ABS thông qua cảm biến và vòng âm thanh được gắn riêng biệt - bản thân vòng bi không có tính năng dành riêng cho ABS. Vòng bi Gen 2 và Gen 3 tích hợp vòng mã hóa ABS vào cụm phốt vòng bi và Gen 3 thường tích hợp cảm biến hoạt động vào bộ phận vòng bi. Đối với các xe có ABS (tất cả các xe hiện tại và hầu hết các xe sau năm 1995), việc thay thế vòng bi bằng một bộ phận không bao gồm vòng mã hóa được chỉ định và định vị chính xác sẽ gây ra lỗi ABS và có khả năng vô hiệu hóa ABS, kiểm soát độ ổn định và kiểm soát lực kéo. Khi thay thế vòng bi Gen 2 hoặc Gen 3 trên xe được trang bị ABS, hãy luôn xác nhận việc thay thế bao gồm vòng mã hóa tích hợp theo thông số kỹ thuật.

Vòng bi trục bánh xe trên tất cả các thế hệ và nguồn gốc xe

Chiết Giang Lckauto Parts Co., Ltd. cung cấp vòng bi trục bánh xe Thế hệ 1, Thế hệ 2 và Thế hệ 3 cũng như cụm trục bánh xe cho các loại xe Nhật Bản, Mỹ, Châu Âu, Hàn Quốc và Đức, bao gồm nhiều loại xe du lịch, SUV và xe tải nhẹ trong tất cả các mẫu xe đang hoạt động. Các sản phẩm được sản xuất theo thông số kỹ thuật tương đương OEM, bao gồm hình dạng ổ trục, tải trước, tích hợp vòng bộ mã hóa ABS và khả năng tương thích của đầu nối cảm biến. Bán buôn, phân phối và cung cấp OEM/ODM có sẵn với danh mục đầy đủ trên các nguồn gốc xe.

Liên hệ với chúng tôi về năm sản xuất, hãng sản xuất, kiểu dáng, vị trí và số bộ phận OEM để xác định và báo giá ổ trục bánh xe chính xác cho ứng dụng của bạn.

Sản phẩm liên quan: Vòng bi bánh xe ô tô Nhật Bản | Vòng bi bánh xe ô tô Mỹ | Vòng bi bánh xe ô tô châu Âu | Vòng bi bánh xe ô tô Hàn Quốc | Vòng bi trục bánh xe ô tô Đức