Tập hợp Hub Wheel: Trung tâm lái xe hơi chính

Trong cấu trúc phức tạp của chiếc xe, mặc dù Lắp ráp trung tâm bánh xe Có vẻ chỉ là một thành phần không rõ ràng, trên thực tế, nó đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động bình thường, lái xe an toàn và hiệu suất tổng thể của chiếc xe. ​

1. Định nghĩa và thành phần của các tập hợp trung tâm bánh xe
Lắp ráp bánh xe là các thành phần quan trọng kết nối lốp xe với trục của xe. Nó giống như "bộ xương" của lốp xe, hỗ trợ lốp xe và đảm bảo rằng lốp có thể xoay ổn định. Nói chung, lắp ráp trung tâm bánh xe chủ yếu bao gồm trung tâm bánh xe, vòng bi, con dấu và các bộ phận khác. Trung tâm bánh xe, là phần cốt lõi, thường được làm bằng vật liệu kim loại, và hình dạng và thiết kế kết cấu của nó phải đáp ứng các yêu cầu kép về sức mạnh và độ sáng; Vòng bi chịu trách nhiệm giảm ma sát khi trung tâm bánh xe quay, để bánh xe có thể xoay trơn tru; Vai trò của con dấu không nên được đánh giá thấp, nó có thể ngăn chặn hiệu quả bụi, độ ẩm và các tạp chất khác xâm nhập, bảo vệ vòng bi và mở rộng tuổi thọ của tập hợp trung tâm bánh xe.
​
Ii. Nguyên tắc làm việc của tập hợp trung tâm bánh xe
Khi xe đang chạy, công suất được tạo ra bởi động cơ được truyền đến cụm trung tâm bánh xe thông qua hệ thống truyền. Với sự hỗ trợ của ổ trục, trung tâm bánh xe có thể xoay ở tốc độ cao xung quanh trục, do đó khiến lốp xe quay. Trong quá trình này, trung tâm bánh xe không chỉ phải chịu trọng lượng của chính chiếc xe, mà còn phải đối phó với các lực khác nhau từ mặt đường, chẳng hạn như lực phanh trong quá trình phanh và lực bên trong khi rẽ. Sự tồn tại của ổ trục cho phép trung tâm bánh xe hoạt động trong môi trường ma sát tương đối thấp, đảm bảo tính linh hoạt và hiệu quả của xoay bánh xe. Các con dấu luôn ở lại vị trí của họ để chặn cuộc xâm lược các tạp chất bên ngoài và duy trì một môi trường làm việc tốt bên trong ổ trục. ​

Iii. Các loại tập hợp trung tâm bánh xe
(I) Phân loại theo chế độ ổ đĩa
Lắp ráp Hub Wheel Hub: Thường được tìm thấy trên bánh xe của hệ dẫn động bánh trước, lái xe phía sau và xe dẫn động bốn bánh. Nó không chỉ nhận ra sự quay của các bánh xe, mà còn truyền sức mạnh từ hệ thống truyền dẫn đến các bánh xe để lái xe về phía trước hoặc lùi. Ví dụ, trong một chiếc xe dẫn động cầu trước, động cơ phía trước, công suất của động cơ được truyền đến cụm trung tâm bánh trước qua hộp số, trục lái và các bộ phận khác, từ đó điều khiển bánh trước để xoay và đẩy xe. ​
Lắp ráp trung tâm bánh xe không điều khiển: Chủ yếu được lắp đặt trên bánh xe không điều khiển, chẳng hạn như bánh sau của xe dẫn động bánh trước và bánh trước của xe dẫn động bánh sau. Chức năng chính của nó là hỗ trợ trọng lượng của xe, đảm bảo rằng các bánh xe có thể xoay tự do và hỗ trợ xe trong tay lái. ​
(Ii) Phân loại theo dạng cấu trúc
Lắp ráp trung tâm bánh xe truyền thống: Trong loại cụm trung tâm bánh xe này, trung tâm bánh xe và vòng bi và các thành phần khác được lắp ráp riêng. Trong quá trình cài đặt và bảo trì, mỗi thành phần cần được vận hành riêng biệt, tương đối phức tạp. Tuy nhiên, cấu trúc của nó rất đơn giản và chi phí thấp, và nó được sử dụng rộng rãi trong một số phương tiện kinh tế. ​
Lắp ráp trung tâm bánh xe tích hợp: Với sự phát triển liên tục của công nghệ ô tô, lắp ráp trung tâm bánh xe tích hợp ngày càng trở nên phổ biến. Nó tích hợp các thành phần như trung tâm bánh xe, vòng bi, cảm biến, vv để tạo thành một tổng thể nhỏ gọn. Thiết kế này không chỉ giảm số lượng các bộ phận và thành phần, làm giảm khó khăn trong việc cài đặt và bảo trì, mà còn cải thiện hiệu suất và độ tin cậy chung của lắp ráp bánh xe.
​
Iv. Quy trình sản xuất tập hợp trung tâm bánh xe
(I) Quá trình đúc
Đúc trọng lực: Đây là một phương pháp đúc tương đối truyền thống và đơn giản. Kim loại lỏng được tiêm vào khoang khuôn dưới tác dụng của trọng lực, và chỗ trống bánh xe được hình thành sau khi làm mát và hóa rắn. Ưu điểm của việc đúc trọng lực là thiết bị đơn giản và chi phí thấp, nhưng do dòng chảy chậm của kim loại lỏng trong khuôn, dễ dàng tạo ra các khiếm khuyết như lỗ chân lông và co ngót, ảnh hưởng đến chất lượng và sức mạnh của trung tâm bánh xe. ​
Đúc áp suất thấp: Trong môi trường áp suất thấp, kim loại lỏng được tiêm vào khoang khuôn bằng áp lực. So với đúc trọng lực, đúc áp suất thấp có thể làm cho kim loại lỏng lấp đầy khuôn nhanh hơn và đều, giảm sự xuất hiện của các khiếm khuyết như lỗ chân lông và cải thiện độ chính xác chất lượng và kích thước của trung tâm bánh xe. Đồng thời, hiệu quả sản xuất của đúc áp suất thấp là tương đối cao, phù hợp cho sản xuất quy mô lớn. ​
Đúc áp suất cao: kim loại lỏng được bơm vào khoang khuôn ở áp suất cao ở tốc độ cao, do đó kim loại hóa rắn và hình thành dưới áp suất cao. Đúc áp suất cao có thể tạo ra các bánh xe có hình dạng phức tạp và độ chính xác kích thước cao, nhưng đầu tư thiết bị của nó lớn, các yêu cầu đối với khuôn cũng cao và chất lỏng kim loại dễ dàng tham gia vào khí do tốc độ làm đầy quá mức, ảnh hưởng đến chất lượng của bánh xe. ​
(Ii) Quá trình rèn
Bánh xe giả mạo được rèn bằng cách rèn các phôi kim loại để làm cho chúng biến dạng về mặt nhựa dưới áp lực, do đó có được hình dạng và hiệu suất cần thiết. Quá trình rèn có thể làm cho cấu trúc bên trong của kim loại nhỏ gọn hơn và cải thiện sức mạnh và độ bền của bánh xe. So với bánh xe đúc, bánh xe rèn nhẹ hơn và mạnh hơn, nhưng chi phí sản xuất cũng tương đối cao. Chúng chủ yếu được sử dụng trong những chiếc xe hiệu suất cao và một số mô hình cao cấp. ​

Là một phần quan trọng trong hệ thống lái xe của xe, hiệu suất và chất lượng của lắp ráp bánh xe có liên quan trực tiếp đến sự an toàn lái xe và hiệu suất tổng thể của chiếc xe. Điều quan trọng đối với mọi chủ xe là phải hiểu kiến thức liên quan về tập hợp trung tâm bánh xe và làm tốt công việc bảo trì và bảo trì hàng ngày.